对于新能源汽车的成本一直是个迷，同级别车纯电动汽车比燃油车要贵出不少。为什么造车新势力的电动汽车定价偏高，我来分析分析他们的大概成本，首先最好预估的是电池成本，为了准确预估电池成本，我查了一些资料，这张图是2021和2022各电池厂商的出货量。
那么怎样精确计算到各厂商的电池成本呢，小编想到了一个非常巧妙的办法，根据上市公司年报当中的动力电池营业额除以相应的年出货量就是电池成本。
计算各电池厂商供应给汽车厂家的电池价格，也就是汽车厂商的电池成本价。
宁德时代2022年动力电池营业额为2366亿，供货量为270GWh,相除得876元，即若采用宁德时代电池每KWh的电池成本为876元。
LG新能源2022年营业额为1256亿元，供货量为92GWh,相除得1365元。
中创新航2022年动力电池营业额为36.91亿，供货量为24GWh，相除得154元。
国轩高科2022年动力电池营业额为66亿，出货量为17GWh,相除得388元。
亿纬锂能2022年动力电池营业额为138亿元，出货量为9GWh,相除得1533元。
价格相差很大，中创新航最便宜，如果是搭载了中创新航的电池那么电池成本是非常便宜的，代表车型小鹏P7,小鹏P5,广汽埃安部分车型，长安深蓝SL03（不全部是，电池组一部分也采用了宁德时代）。其次是国轩高科，使用国轩高科的车型有零跑C11，五菱miniEV,奇瑞小蚂蚁等车型。除了小鹏和长安深蓝外都是在低端车型。使用LG电池的有特斯拉model3modelY高配版,所以说高配版贵是有贵的道理，电池成本更高，电池性能更好一些。蔚来，特斯拉低配版，大众纯电动，理想部分车型，丰田纯电动等使用的是宁德时代电池。
所以使用中创新航国轩高科的车型大部分是中低端车型，售价都在10-18万之间，假如搭载的电池电量为60KWh，两者电池成本分别为1万元 和2.5万元左右。
如果搭载了宁德时代电池，60kwh，电池成本为5.3万元左右，仅占售价22%。蔚来低配版一般是75KWh电池，电池成本为6.6万元左右，蔚来的整车成本应该和特斯拉比没有任何优势，特斯拉有自己的整车制造厂，所以特斯拉的利润还是非常大的。特斯拉model3的整车成本预估为4万元，电控系统1万元，电机组预估3万元，轮胎轮毂成本1万元，其他附属设施成本2万元，预估总成本为16.3万元左右，一辆特斯拉model3可以赚7万元左右。
蔚来一直亏钱的原因是每年的研发费用没有被销量稀释，还有大部分整车是代工生产，成本偏高。这两年换电站的不断建设，研发投入高，销量上不来无法稀释部分固定成本，导致单车出售是亏钱的，希望未来能降低整车成本，定价低一些，销量上来，盈利是迟早的事。当然如果是传统车企介入纯电动汽车，那么整车成本会降低很多，比如像奇瑞，长安，长城，吉利，两田等汽车厂造电动车成本会更低，定价肯定不会高到哪里去，性价比我认为是比较高的。
所以一辆电动汽车的电池成本取决于配备了那个厂商的电芯，相差比较悬殊，还有整车成本控制完全不同，所以电动汽车低的十万左右，高的三十来万不足为常了。
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