特斯拉用互联网思维，通过新电子电气架构，用软件和智能重新定义了汽车，打造出现象级智能电动产品，加速整个汽车产业变革。而特斯拉以成本定销售价格的特有“降价销售”策略，也把众多车企卷入了“不对称的价格大战”之中。
日前，特斯拉国产车型全系大幅降价引发业内震动。对于新能源汽车市场来说，由特斯拉降价引起的价格战正在引发市场连锁反应，新能源汽车市场新一轮争夺战正在开启。
今年1月6日，特斯拉官方宣布，在售Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价，拉开了全球汽车价格大战的序幕，中国Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万元到4.8万元不等，此次调价创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录。同时，不仅仅是中国市场降价，特斯拉先后下调了在日本、韩国、美国、加拿大以及欧洲多国的电动车售价。
而根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）周二（21日）的数据，特斯拉2月份在欧盟的新车注册量为19249辆汽车，较2022年2月增长49.68%，已非常接近其50%的年增长目标。而同期欧洲电动车注册量同比增速为39.7%。
欧洲汽车行业对特斯拉快速通过价格战卷到自己的本土市场十分警惕但也无奈，有行业人士认为欧洲如果再不在电动汽车上发力，将有可能陷入跟中国品牌汽车去年被特斯拉的价格战给拖累的境地。
在今年一月，特斯拉在欧洲市场的增速还不及Stellantis的阿尔法罗密欧、以及大众旗下的Cupra。特斯拉随后在欧洲开启多轮降价促销以应对供应链问题和汇率波动，如在丹麦，特斯拉降价幅度达到了7%-8%，降价后的新价格甚至已经和大众高尔夫差不多。
而且针对库存车型或即将从中国运抵的车型：Model 3 和 Model Y 两款电动汽车，特斯拉现在的价格最高可享受 6-7% 的折扣。
德国之声中文网3月18日发题为《中国车市燃起价格战德国车商面临“大风险”》的文章。文章称，中国国内汽车市场2023年的主基调是“降价”。业内人士说，中国汽车行业“从来没有这么卷过”。
德国知名汽车专家杜登霍夫指出，这波价格战尤为激烈，“因为是特斯拉推动价格战，希望借此获得市场垄断地位。”特斯拉在上海的工厂利润非常高，能达到25%。但其他车商并非如此。
降价大潮中，德国车商也不能幸免。电动车领域，在特斯拉数次降低电动车在华售价后，宝马和大众等德国车商也开始降价。中国是德国车商最重要的汽车市场。2022年在中国，乘用车销量为2320万辆，几乎是德国的9倍，远超整个欧洲。
在韩国、日本等亚洲其他国家，特斯拉Model 3和Model Y降价从4725美元到7875美元不等（约合人民币3.2万-5.3万），在日本约降价10%。
不仅在亚洲，特斯拉Model 3和Model Y在美国、欧洲、中东等地区推出了降价优惠措施。
此前，特斯拉已经在美国、加拿大、中国等市场下调了 Model 3 和 Model Y 的官方售价。而在欧洲市场，特斯拉还是首次调整Model 3 和 Model Y车型的价格。据外媒计算，特斯拉Model 3和Model Y在美售价最高降了20%，在德售价最高降了17%。特斯拉这两款车型在美国和法国还可以获得国家提供的折扣和税收减免。数据显示，Model Y的降价是特斯拉2月份快速增长的主要因素。
特斯拉之前降价的主要贡献，是源于在中国上海扩产成功。特斯拉在中国成功量产后，如MODEL3标准续航版价格相比在美国生产销售时足降低了13.4万元，从原来2019年的约人民币36.4万，今1月份降到了约人民币23万。
而特斯拉通过售价与生产成本直接挂钩的销售策略，除了少数时候在行业原材料或能源大涨的时候往上调价外，随着生产规模的增长和量产工艺的成熟，生产成本持续下降，因而特斯拉的售价也在近年，特别是在中国上海量产成功后，出现了大部分时候都是阶段性销售价格调低的现象，被新能源汽车行业称为“价格屠夫”。
中国量产成功后的特斯拉在人力成本、生产成本上有了大幅降低，这也是为什么特斯拉敢大幅降价的原因。对于消费者来说，特斯拉降价无疑是一件好事，但是也有行业人士认为对于国产新能源车企来说，特斯拉降价无疑是重大的威胁。
经过最近降价，特斯拉与自主新能源相比，价格方面的竞争力有了明显的增长，降价后的特斯拉Model 3和Model Y主攻的是20-40万价位的市场，而这一价位刚好也是国内自主新能源的主要市场，因此特斯拉降价也会直接促使竞争对手跟进降价。
另外截至2022年9月，中国新能源汽车市场渗透率已经达到了31.8%，也就是说每卖出10辆车，就有3辆是新能源汽车，而在特斯拉所带动的降价浪潮下，中国传统燃油车市场务必会再次遭受冲击，将会有越来越多消费者转投新能源车。
近日，在特斯拉投资者日上，特斯拉首席财务官表示，到2022年，特斯拉Model 3每辆车的成本已经降低30%；弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍；管理费用成本比传统汽车制造商低60—70%。目前，特斯拉汽车的单车利润相比其它厂商有非常大的优势，Model 3和Model Y等车型可能还有降价的空间。
此外，在特斯拉投资者日上，特斯拉官方还表示他们的汽车产量达到了400万辆的里程碑。特斯拉全球副总裁朱晓彤称特斯拉当前的目标是每45秒可以生产出一辆汽车。根据官方数据，在2022年，特斯拉总计生产了超过131万辆电动汽车，同比增长幅度达到了40%。与此同时，特斯拉交付了137万辆电动汽车，同比增长幅度达到了47%。由此我们可以看到，2023年的特斯拉汽车生产量可能是2022年的三倍多。
特斯拉是2003年马丁·艾伯哈德等在硅谷成立的电动汽车公司，2004年美国科技创业者马斯克投资特斯拉，并成为特斯拉的董事长。2008年特斯拉公司生产了锂电池汽车 TeslaRoadster，并获得美国能源局的4亿多美元低息贷款，2010年特斯拉在美国纳斯达克上市，逐步发展为世界新能源汽车领域的标杆。特斯拉是全球新能源汽车第一品牌，在车控、自动驾驶、电池寿命、巡航能力等技术上都处于绝对领先地位。比如特斯拉的设计思维非常超前，在续航里程、百公里加速等方面多次刷新新能源汽车的性能指标，并在汽车销售上创造了辉煌业绩。
特斯拉除了大量民用化从美国能源局获得的先进航天技术用于汽车制造外，至今已开放300多项新能源汽车相关专利，开源理念给更多同行者送上新能源汽车行业“入场券”，带领一大波造车新势力冲击传统汽车行业。
在全球经济下行，汽车消费萎缩的大环境下，特斯拉仍能在保持较高单车利润的情况下持续降价，这对严重依赖传统汽车制造技术的与工艺的其它新能源车企而言，压力十分巨大，往往还刚刚调整好产线成本想要与特斯拉竞争一下的时候，特斯拉就会得意洋洋的宣布通过设计提升，工艺改进，材料优化又把量产成本降低了多少，为了回馈消费者，车价将往下调整多少，新能源行业再次迎来更低的成交价格市场冲击，被特斯拉卷入更低价格区间的价格大战当中。
今年，特斯拉在中国和美国等主要市场再次利用降价来刺激需求，并使其产品较竞品车型更具竞争力。特斯拉今年已多次调整其汽车价格，其中最大的一次降价发生在今年年初。
随着中国向这些地区出口过剩供应，全球最大的电动汽车市场必将变得更具竞争力，并蔓延至欧洲和亚洲其他地区。中国的价格战将打击一些电动汽车制造商的利润率，而其他制造商则接受更大的损失以维持销售。最终，华尔街预计将出现适者生存的洗牌，留下一些占主导地位的中国电动汽车企业，而较弱的品牌将逐渐消失。
3月22日，中汽协呼吁，价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。“降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。当前国家稳经济政策效果持续显现，宏观经济运行整体呈现企稳回升的态势。希望汽车行业尽快回归正常市场秩序，为国民经济稳增长做出应有贡献。”
而从目前来看，本轮的“价格战”仍在持续，包括比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、吉利汽车、蔚来汽车等新能源车企都推出了相应政策，而像理想汽车、零跑汽车、哪吒汽车等都推出了限时保价政策。
而今年3月2日特斯拉投资者日活动上，马斯克还继续“泄露”特斯拉下一步“降本秘诀”。按照他的说法，为实现远期2000万辆的销量目标，特斯拉会通过9个方面达到规模化生产，从而进一步削减量产成本，继续在降价的路上走下去。