哈喽！大家好检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师洋葱。因为我的名字和洋葱很相近，他们也经常错叫我洋葱，久而久之洋葱就这么来了，我曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核成为检车家一名专业的二手车检测师，竭力维护大家的购车风险是我存在的价值。
今天我给大家带来一辆特斯拉的检测案例，接到订单，第一时间跟客户取得了联系，从他口中得知，车子是商家的，商家已经告知，车辆左后翼子板的内寸及后围板有切割，过不了检测报告，除了这两个问题，其他都是没毛病的。
我当时就很纳闷，大哥你明知是事故车，为啥还要买？大哥说14年的时候，老板搞到一辆model s，说是还托了点关系才买到的，一百多万。老板成天开车去炫耀，让他那些生意上朋友的奔驰、宝马、保时捷统统变得土里土气、没有脾气。
后来有机会，开过一次老板的车，觉得挺好，后来就慢慢的了解特斯拉、了解马斯克，再到后来，买一辆特斯拉，准确的说是买一辆model s，就成了一种执念。
听完大哥的话，我表示理解，毕竟信仰无价嘛！
为了求证车商所描述的车况是否属实，也是为自己、为家人生命安全负责，找到我们来做一个专业的全车检查。大哥说，只要四梁六柱没什么大问题他就能接受。
好了，我们话不多说，先来看看这个车子的基本信息吧。
【车辆信息】
车辆年款:2016款model s 90D
出厂日期：2016年4月
表显里程:9.34万公里
新车指导价：90.19万
卖家报价：21万
可以说，特斯拉高端车的定位是由model s和model x共同完成的，其中model s更是立下了汗马功劳，作为特斯拉最长线的产品，从2014年上市至今，model s经过了多次的升级改款。
下面，洋葱为大家整理了model s 的一些发展变化史：
前脸改款
怀挡改款
历代model s侧面外观特征对比
model s 全系产品上市图谱
2014至2017年续航里程与加速变化
有了上面的这五张图后，相信大家对特斯拉model s这款车有了一个更全面的认识，下面，咱们话不多说，开始检测。
【车辆检测】
老规矩，检测之前，先取车顶漆面数值平均数为参考标准，作为判断全车漆面基数（车顶做漆的几率很小，如果有做漆的话就只能综合来判断了）车顶漆面数值在250—300微米之间，并不是喷漆造成的，车辆全车贴了改色膜，原车是蓝色的，现在是银色的，漆面数值符合贴膜后的正常数值。
取完漆面标准，开始覆盖件检测。从照片可以看出，前杠有喷漆和拆卸，并且左右两边缝隙不一致，有明显差距，存在更换嫌疑（塑料卡子和螺丝都有拆卸痕迹），可以推断前脸可能发生过剐蹭或者碰撞。车子前脸属于易损件，一些小剐蹭和小碰撞都是可以接受的，要看后面机舱时，有没有伤到结构件，只要不伤到结构件就行。
漆面绕车一周，车身右侧原版原漆，整个左侧面外观覆盖件都有钣金腻子修复，并且固定螺丝也都有拆卸痕迹，左后翼子板腻子较厚，车辆左侧面应该是发生过碰撞，这种情况就要重点关注里面的柱子，因为特斯拉的铝合金车身，变形了以后维修起来是特别麻烦的，哪怕事故不严重，很多修理厂或者4S店都会为了省事，直接给切掉，重新装一块上去，这种如果切了，很明显，那就是妥妥的事故车了。
从照片可以看出右边的柱子没有任何问题，左侧的A柱和B柱也没有腻子和喷漆修复，仅B柱有点掉漆变形，初步判断为安全带卡扣磕伤所致。但是从照片可以看出，左C柱有腻子修复，这种已经算事故车了，万幸的是，左边事故并没有造成左后翼子板切割，毕竟切割和腻子修复完全是两个概念，如果真有，第一个是安全得不到保障，第二个就是价格也会大幅度的下滑了。
接下来就是大家非常关心的发动机机舱检测了，虽然这个车子没有发动机，但是里面其他部件该检测的地方还得检，照片是我拆了以后拍的，没拆之前，机舱里面是有一个行李箱包裹得严严实实的，给我一种检测保时捷性能车的感觉。
车子的水箱框架和前防撞梁有拆卸痕迹，佐证了前脸碰撞，换过前嘴一套。因为水箱框架是可拆卸的，换了了没影响也不大。左右两边的纵梁，减震器座、翼子板骨架都没有变形、腻子修复和切割的痕迹，左右两边的减震器座上的螺丝有拆卸，这种有很大的几率是换减震引起的拆卸，可见前脸碰撞没有伤到重要结构件，可以排除前脸重大事故的嫌疑。
因为电车没有发动机，所以我们就直接跳过了发动机检测这一项，直接检测车子的电瓶和刹车油寿命，从照片可以看出，车子的电瓶和刹车油都是没有任何问题的。
因为特斯拉model 3和model Y粗糙简陋的内饰风格，让特斯拉的内饰工艺一直被吐槽，我们可以看到，model s的内饰虽然依然是一贯的极简风格，但还是很有质感的。
方向盘、座椅及脚踏板没有磨损异常的地方，内饰保养还行，9万公里的车是看不出有任何异常的，座椅骨架和方向机管柱还有仪表台骨架的螺丝没有拆卸痕迹，也没有生锈和泥沙，门槛线束也没有水渍泥沙，可以排除水泡的嫌疑，如果有水泡就算处理得在干净也会留下痕迹，线束里面或多或少都会有泥沙存在，并且也会有拆卸的痕迹。
左右两边安全带也是原厂日期，螺丝也没有拆卸痕迹，可以排除事故引起的拆卸和更换嫌疑。顶棚和顶棚拉手也没有拆卸和脏污的痕迹。
从照片可以看出，车子的后围板有切割和变形，左后翼子板内寸也有切割及焊接清晰可见，初步判定因维修左后翼子板所留，因为如果不想更换切割左后翼子板，就必须从后围板连接翼子板的位置开口，从里面维修。说实话，这个维修水平辣眼睛！当然了，毕竟就只开了那么一点大个洞，想要维修得很好也是特别考验技术的，能在不切割的情况下维修好就已经很不错了。
从这里便能定性，这是一个事故车。
接着就是底盘检测了，车子在上升途中，我发现有托底现象，但不是特别严重，仅护板被托底伤到了，底盘的结构件没有受损的。
买二手车看底盘是很重要的一个步骤，在条件允许的情况一定要看，因为看完底盘能给自己规避很多风险，避免自己吃亏，很多有问题的地方往往在底盘下面，你不上举升机，永远不知道下面是个什么情况。哪怕别人说得天花乱坠，这个车怎么怎么好，都不要相信，一定要相信自己看到的。
四个轮毂均有剐蹭，四个轮胎也是换过的，四根减震和刹车分泵都拆卸过，但是这辆车也快6年了，9公里也不算低，所以这些东西有拆卸和更换也是很正常的，当然了，这个最主要还是得看自己的用车习惯。
前后副车架和方向机没有拆卸和更换的痕迹，前后的下纵梁也没有变形切割和更换的痕迹，可以排除托底引起的事故嫌疑。
【车况总结】
看到这里，两个多小时的检测也就结束了，老规矩，车况给大家打个总结：
车辆前脸发生过剐蹭或碰撞，换过前嘴一套，但未伤及前脸骨架；
车辆左侧面发生事故，整个左侧面全部钣金腻子和喷漆修复，左侧AB右喷漆但未受伤变形，左侧C柱腻子修复，右后翼子板没有发现切割修复的现象；
因维修左后翼子板，车辆后围板及翼子板内衬均有切割变形，维修粗糙。
因此，该车定性为事故车。
【后续】
检查完成后，我也第一时间联系了客户，把整体车况告知了他，他听后表示还能接受这种车况，然后表示我就可以走了，他要去和卖家协商后续交易事情，我也没有发表意见，因为我们只是客观的为客户呈现车辆的真实情况，但不会影响和左右客户的选择。
但是洋葱作为一个专业二手车检测师，平时可能见得也多一些，不得不在这多啰嗦一句，事故车谨慎选择，免得追悔莫及。
不啰嗦，收拾好我吃饭的家伙，赶往下一个搬砖的现场，搬砖是我快乐！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师洋葱。二手车一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，作为购买者，我们应该更多的去关注车况本身和车辆的性价比，同时规避事故、火烧及水泡风险。
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