这种问题其实目前已经有比较公认的答案，虽然大家都不直说，但是“做法”很诚实，能很清楚的看出来，那就是：一直“堆里程”没有意义，新能源汽车实际续航在500-600km就足够了。
对于“堆里程”没有意义这一点，其实很容易判断，我们可以直接对比燃油车，目前的燃油车绝大部分的续航都在500-700km，油箱在55L左右，上下浮动不大。按理说，燃油车需要增加续航里程的话非常容易，就是把油箱做大一点点而已，比如大部分车型，油箱容量增加6-8L就可以把续航提高100公里，但是实际上大家都心照不宣的把油箱控制在55L左右，除非特别小的车油箱在35L，特别大的SUV车型油箱达到100L，大部分车型都是55L左右容量，说明这个续航已经足够了，到这个续航，即使增加续航里程的边际成本很低，但是里程增加的边际效用已经非常小了，也没必要增加了。
这也是为什么很多插电混动车型即使宣传续航里程1000km，大家也并不觉得续航多牛，而主要是觉得它省油。
但是对电动汽车来讲，这个情况略有不同，主要是：
1.电动汽车的续航里程达成率与燃油车不同。燃油车是市区达成率很低，但是高速达成率很高，电动汽车则恰恰相反，市区不需要长续航，但是达成率高，高速需要长续航，但达成率反而低，所以电动汽车的标称续航里程要往上浮动，才能弥补高速续航不足的问题。
2.电动汽车的增加续航的边际成本比较高。目前的三元锂动力电池组成本约在1500元/kWh（磷酸铁锂更低一些），增加100km的续航一般要增加12-18kWh电池组，成本就达到了1.8-2.5万元。这一点与燃油车差别巨大，
3.电动汽车补能速度慢。目前的基础设施建设虽然速度很快，但是依然无法与加油站的广泛分布和快速补能相提并论，高速服务区的充电桩建设也有点跟不上电动汽车的增长速度，节假日等特殊时段充电容易出现排队的情况，虽然这种情况未来肯定会逐渐缓解，但是目前的确面临此问题。
4.电动汽车可以在家充电。这一点和燃油车也是由巨大差别，虽然看似简单，但是这种补能的方式的确是非常便捷，甚至是革命性的，是未来能源结构的一种体现，同时这也意味着只要不是特别长的长途，一般出行都可以充分依靠家中的充电桩完成补能，且体验非常棒。
所以，结论基本上出来，那就是电动汽车的实际续航如果要达到500-600km，则按照上述1.3需要往上浮动标称续航，上述4可以下浮，因此标称续航一般要达到600-700km，按照百公里电耗12-18度计算，大约需要70-110kWh容量的电池组，小于这个容量，那么“堆里程”就很有必要，但是达到这个容量就基本够用了，也就是说，其实目前中高端电动汽车普遍搭配的电池组容量基本上就可以满足日常需求了，再堆续航已经没有意义。
因此，在实际购车过程中，如果大部分市区行驶，那么NEDC续航500-600km就足够了，高速多点就往600-700km选，如果自己有充电桩，以上数据都可以往下浮动10-20%。
当然，如果天天开高速跑长途，直接选续航超过1000km插混得了。