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降价冲榜,特斯拉Model 3订单大涨,是真香?

作者:李子汽车谈

可能谁都没有料到,2023开年国内新能源市场竞争便直接走到了白热化阶段。月初,特斯拉宣布全系官降最高4.8万元,让不少刚提车的特斯拉车主直呼“韭菜”。结合此时国补退坡的大背景来说,特斯拉这波降价操作无疑是为了能让旗下产品更好的抢占细分市场份额。另据了解,面对特斯拉的“降价”诱惑,十个潜在消费者中就有八个选择了掏腰包,毕竟当前Model 3后轮驱动版的官方指导价已经降到了22.99万元,几乎和小鹏P7、比亚迪海豹、长安深蓝SL03站在了同一起跑线。那么,有没有理由不选它?

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为了找出答案,我们不妨再回顾一次特斯拉Model 3后轮驱动版的产品力,并借此机会和一众自主品牌对手做个比较,看看Model 3除了品牌名气以外,能否赢在方方面面?

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外观方面,特斯拉Model 3有别于时下主流的纯电轿跑设计,采用了家族化的前低后高设计,尤其是高挺的车尾布局,怎么看都让人觉得有些违和。此外,在灯光配置方面,该车并没有采用时下流行的贯穿式LED尾灯设计,只有家族统一的对称式常规尾灯造型,辨识度一般,但该车配备了矩阵式LED大灯,可以实现对照明区域的精确控制,相比同级别竞品更智能。

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内饰方面,作为内饰极致简约风格的引领者,特斯拉Model 3的内饰布局倾向于营造自然流畅的驾舱氛围,局部采用木纹饰板贯穿包嵌,加以环保材质包覆,观感清新独特,但缺少仪表盘的设计,着实让人有些难以习惯。不同于Model 3的内饰观感和触感,同价位的比亚迪海豹可谓走心,内饰中大量采用软质浅色面料进行包覆,局部还有钢琴烤漆工艺和镀铬装饰的点缀,外加悬浮式仪表、三幅式“海洋系”方向盘、电子水晶挡把、座椅和门板内侧绗缝、打孔处理等,高级感更加溢于言表。

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空间方面,特斯拉Model 3的长宽高分别为:4694/1850/1443mm,轴距2875mm,作为对比,比亚迪海豹的长宽高分别为:4800/1875/1460mm,轴距2920mm,透过尺寸比较不难看出,海豹的尺寸优势较多,特别是更长的轴距,为其宽裕的后排空间打下了更坚实的基础。实际体验也如数据反映一致,海豹的后排空间更宽敞,且坐垫、座椅靠背的包裹感和支撑感都更加贴合乘坐姿势,外加全景天幕设计,空间通透感和舒适性都值得一看。

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配置方面,为更具参考价值,我们选取了售价为22.58万元的比亚迪海豹550KM标准续航后驱尊贵型作为对比车型。对比来看,特斯拉Model 3后轮驱动版在配置上的优势体现在,主动式DMS疲劳检测、被动行人保护、无框设计车门、方向盘加热、电动后尾门、全车座椅加热、外后视镜倒车自动下翻、AMD Ryzen车载智能芯片、16G车机内存、256G车机存储等。区别于Model 3,价位相近的海豹更趋向于营造豪华驾驶氛围,前排座椅除加热外还带有通风功能,配有多色氛围灯和12扬声器丹拿音响,且画面清晰易读的10.25英寸液晶仪表也是加分项。

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动力方面,特斯拉Model 3的性能确实领先同级一筹,搭载后置电动机,电机最大功率264马力,峰值扭矩340牛·米,官方零百加速用时6.1秒,性能可观。此外,该车续航为556公里,支持快慢充,快充至80%电量用时为1小时,论便捷实用性,都不差。底盘方面,该车采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,和海豹底盘悬架配置相似,但扭转刚度略逊色于海豹的CTB电池底盘一体化设计。

结语

综合来看,特斯拉Model 3颜值虽不是同级别中最突出的,但秉着“先入为主”的印象价值,该车承袭Model S家族设计语言后,整体设计能得到大部分人的认可。再有就是,作为一家深耕于纯电驱技术的全球车企,特斯拉对旗下产品的调校功底其实更好于自主品牌车型,这不得不承认,特别是行驶在高速路上时,甚至感觉比一些同级别燃油车还要稳。不过,相较小鹏P7、比亚迪海豹等竞品来说,Model 3的内饰设计即便以当前眼光来看,依旧略显前卫,对于执着于传统驾驶座舱习惯和内饰质感的朋友来说,它算不上是唯一解,更何况随着竞争的加剧,可能今年还会迎来一次降价。

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