特斯拉还会继续降价，这是公开的秘密。
只是何时降，降多少的问题？
降多少，取决于可压缩的成本空间。还有多大空间呢？在马斯克看来，还很大。
他不止一次地提到过，要移除车上那些没必要的部件“它们的存在只为以防万一，或因为错误。”
这个降成本的契机来了，就在明年，Model 3的换代或大改款。
距离Model 3全球首发，已经过去了6年半。面对蔚来ET5、比亚迪汉、海豹，Model 3确实也缺乏新鲜感了。
注：特斯拉Model 3销量，数据来源易车排行榜
怎么改呢？路透社透露的信息是，减少内部组件的数量和复杂性。
如何减少组件数量和降低复杂度呢？看看今天（11月30日）A股大涨的“一体压铸机”板块，或许就是嗅到某些气息。
特斯拉必然要在新Model 3上，将其一体化压铸方面的造诣，发挥到极致。
上海超级工厂生产的 Model Y 已经采用了一体式压铸成型后地板，将后地板零件个数从70个，直接砍到 1-2 个。将原本需要生产70个零件的时间，直接压缩到180s。可见其生产效率的提升有多么惊人。
国信证券有分析报告指出，在一条年产能50万辆的产线上，单Model y一块压铸的后地板，就能给特斯拉节省1.5亿元的成本。
一体压铸技术，在美国奥斯汀工厂，已经应用到了前纵梁上，马斯克接下来要把它拓展到整个底盘，计划用2-3个大型压铸件取代原有的370个零件。
当然，这一降成本利器，并非特斯拉独享，蔚来、小鹏，奔驰、沃尔沃等，越来越多企业想要参与了进来。
除应用一体压铸技术外，作为换代产品，特斯拉Model 3还急需一套全新的设计，把消费者的目光，从比亚迪、蔚来、华为身上给拉回来。但，我觉得外观的变化可能不会太大，毕竟Model S十年没变过样子了。
内饰也需要全新升级，风格必然是不会变的，仍然是简约，当然，有的人愿意称之为“毛坯”。
至于model S Plaid 上的超大中控屏、Yoke方向盘，会直接拿来给Model 3吗？我觉得概率不大，但应该会往这个方向上靠。
我们可以对这款科技产品期待更多，比如换装4680电池？或用上比亚迪电池？更强悍的纯视觉方案的感知能力。
不过从消费者的反馈来看，大家更希望给换上大容量电池；增加座椅通风；提升车辆的乘坐舒适度和隔音。当然，也有网友建议，让马斯克在油门刹车处安装摄像头。
还记得上个月，马斯克在Q3财报电话会上提到的，成本只有Model 3一半的下一代电动汽车平台吗？外界猜测，可能是传说中的Model 2。
那么，有没有可能把3和2两款新车全给到这个全新平台呢？毕竟无限地降低成本，提高生产效率，才有可能把年销量提升到1000至2000万辆。