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据德新社10月27日报道,欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表达成协议,从2035年起欧盟将禁止销售内燃机新车,由此可见,电动

作者:科学怂叔

据德新社10月27日报道,欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表达成协议,从2035年起欧盟将禁止销售内燃机新车,由此可见,电动汽车的时代似乎即将到来,那么燃油车主宰市场那么多年,电动车为何能够打败它成为主流呢?

虽然燃油车霸占汽车市场长达百年之多,但实际上 电动汽车的发明是早于燃油车的,1859年法国物理学家、发明家噶斯顿·普朗特发明了可充电的铅酸蓄电池,到了1881年,法国工程师古斯塔夫·特鲁夫以改进型的铅酸电池为能量源,造出了真正意义上的世界第一辆电动汽车。

它整车及其驾驶员的总重量约106kg,最高时速为15km/h,续航里程为16km,而四年后,世界上第一辆燃油车才姗姗来迟,凭借低噪音、无污染,电动车自诞生就迅速赢得女性用户的青睐。

之后随着石油资源的大量开采,电动车的发展也彻底扼杀在了摇篮中,1901年,得克萨斯州发现了大型油井,石油的大量发现,让汽油的价格从100美元/桶下跌到30美元/桶,这使得生产汽油车的利润率攀升至了顶峰。于是美国开始大力发展燃油车产业,它也因此成为世界第一大汽车生产国。

随着汽车和石油工业的发展,双方之间几乎建立了完美的互利共生关系,投资电动汽车也就成了一笔亏本生意 ,1907年,燃油车就彻彻底底取代了电动汽车。直到1973年,第一次石油危机爆发,汽油丰富且廉价的时代一去不回,西方才不得不开始寻求新的替代能源,重新把目光放回曾被淘汰的电动汽车上,那么电动汽车凭什么可以被寄予厚望呢?

除去前面提到过的,无污染、噪声低的优势,电动汽车极高的能源转换效率,才是它真正可以取代燃油车的理由,能源转换效率,顾名思义就是燃烧 1 升的汽油所释放的能量中,转化为动能部分的能量占比。

根据美国 Fuel Economy 组织数据报告指出,采用内燃机引擎油车仅约20%的能源,实际用于驱动汽车前进,另外80%浪费在引擎发动产生的热量和各种消耗能源的零部件上,像冷却系统、动力传动系统、电动座椅、加热功能与灯等。

相比于传统燃油车,电动车平均能量损失仅31%至35%,如果加上动能回收的约22%的能量 ,那么最终的能量损失仅为11%,也就是说电动车的能量效率几乎高达89%,这是燃油车完全不能比较的。

除此之外,较低的养护成本也是不得不提的优势,一般传统燃油车每3个月或5000公里需定期保养、更换机油、机油滤芯,每 4万公里进行大保养时所需要更换的耗材更多。

而电动车没有引擎、变速箱与发动机冷却系统,结构相对简单,所以电动车身上最大的保养开销,就只剩下更换电池冷却液、马达冷却液,大约 3 年进行一次。因此,Fleet Assist数据也指出,电动车平均维护时间比燃油车款减少33%,零件开销比起燃油车低28%。

然而拥有众多优点的同时,电动车也有许多缺点没有克服,比如车辆续航里程较短以及充电的问题,现在的基础设施相对来说还是不够完善的,各大服务区配备充电桩的数量都相对较少。

但是随着电动汽车产业的发展,电动车的续航里程,已经从2013年车型极少,续航只有100多公里的水平,增长到如今各品牌新车遍地开花,产品均线也到了续航400km左右的水平,相信随着科技的不断进步,电动汽车大发展会变得完善,到时候取代燃油车就指日可待了。

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据德新社10月27日报道,欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表达成协议,从2035年起欧盟将禁止销售内燃机新车,由此可见,电动

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