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冬季续航腰斩,自燃事故频发,可我还是会买纯电动汽车

作者:猫眼看車

无意中看了一下未来一周北方地区的气温变化,大部分地区将迎来10℃-20℃的降温和降雪天气,预示着2022年的寒冬正式拉开序幕,自己的好邻居刚买了一台纯电动轿车,我们的车位紧挨着,偶尔出门会看到他的车子处于充电状态。

因为关系好,所以彼此之间的调侃很正常,我时常跟他开玩笑:“天冷了,你的电动车充一次电能跑多远,你看我的车子,虽然需要烧油,可不担心续航打折啊!”,但邻居的反驳也是非常直接:“没关系啊,我有充电桩,夏天一周充一次,冬季大不了天天充电呗。”

面对不可避免的续航腰斩,邻居一笑而过,我很佩服他的心态,只能用“自己选的就是最好的”来安慰自己,而邻居还列出了一个电动汽车的优势,让我顿时感觉自己的燃油车真的不香了。

冬季续航腰斩,自燃事故频发,可我还是会买纯电动汽车

他说:“你的燃油车确实可以维持稳定的续航里程,但免不了定期去加油站加油。我的电动车虽然需要充电,可自己车位有充电桩,每次下班回家,只需要简单的操作就能保证一整个晚上的慢充。”,他的道理就是:电动车出门不需要担心充电(电量充足情况下),回家充电不占用路上的时间。

这一点非常适合短途代步的朋友,我是比较认同的。

之前打算给家里再添置一台汽车,有独立车位,咨询物业公司和电力公司后,都给出了明确的答复:履行相关手续后,上门安装充电桩。我和邻居都不是冲着省油而考虑纯电动汽车的,不要拿环保来道德绑架任何人,买什么车,是每一个人的权利。

正当我还在犹豫是否买纯电动汽车的时候,一组与纯电动汽车有关的数据出炉,也让我看到了这个细分市场消费力的恐怖。

来自中商情报网的数据显示,2020年中国新能源汽车产量当中,纯电动汽车产量高达294.2万辆,占比高达82.9%,销量为291.6万辆;到了2021年,纯电动汽车产销分别提升至311万辆和304万辆;而今年1-10月份,国内纯电动汽车产销直接提升至426.8万辆和411.9万辆,其他新能源汽车产销占比不足20%。

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冬季续航腰斩,自燃事故频发,可我还是会买纯电动汽车

油车+电车的组合,正在成为大多数家庭出行的最佳选项,在一线城市,绿牌可以规避机动车牌照竞拍这种无异于买彩票的选牌途径,再加上政策面的大力补贴,而在我们这样的三四线小地方,买纯电动汽车的群体,除了小部分是考虑省油之外,大部分人都是冲着体验、便利去的。

像五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚等微型、小型纯电动汽车的热销,直接把原本属于燃油车的微型、小型车市场给吞并了,至于说续航可能遭遇的打折,都可以借助夜间休息时间补回来。

这就好比智能手机充电一样,平时用得多了,买一个充电宝就解决了,或者使用数据线频繁充电,但智能手机相比传统手机的优势,就在于体验完全不同。

从邻居义无反顾地选择纯电动汽车,到我总结近几年国内纯电动汽车市场走势,不难发现其中的奥妙。

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纯电动汽车已经跳出了代步这个范畴,借助电池摇身一变,成为一台移动的智能机器,坐邻居的纯电动汽车好多次,每次都是把玩副驾驶前的大屏幕,像语音智能化识别、手机互联等,实际体验确实很人性化,而网上疯传的晕车,我也确实体会到了,但是你自己开车不会有这种感觉,坐车的心理上没有预见性,也从这个角度反应出纯电动汽车在提速方面的巨大优势。

所以说,智能化水平更高、加速体验更猛,才是纯电动汽车彻底抓住消费者心里的关键。

最近有朋友咨询,想再买一台车子,就看好纯电动汽车了,只不过在合资还是国产上有些犹豫。提及预算,朋友则是考虑30万内落地,你说他买纯电动汽车是为了省油吗?

理想L9首月交付差点破万辆,特斯拉两款车型月销轻松破三四万辆,比亚迪月销破二十万辆,真正走量的车型,哪一款都不算便宜。少花一点钱买台燃油车,似乎是更加理性的选择,可市场给出的答案并不理性。

不得不承认,在汽车体验方面,燃油车已经落后于纯电动汽车了。

消费者选择汽车类型的标准,也开始反转了。

搁在十年前,选择纯电动汽车是为了省油,现在的消费者,真正为了省油选择纯电动汽车的群体,正在以肉眼可见的速度减少。

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当我跟他谈到最近频发的电动汽车安全事故,比如潮州特斯拉失控、上海一豪车装潢店疑似特斯拉自燃烧毁十多辆豪车等,邻居也给出了自己的见解:特斯拉作为狙击新势力的海外品牌,进入中国之后就披上了“敌人”的外衣,真正因为特斯拉自身原因引发的事故非常少,但是每一次都会被媒体夸大其词,它就是用低于行业自燃率的表现,“争取”到了99%的曝光率。

如果说特斯拉是个个例,那么消费者对其他新能源品牌的宽容度之高,是史无前例的。

这里我不想就电池自燃事故做太多分析,大家都要遵循警方调查之后给出的结论,但与特斯拉有关的事件,并非今年才有的,却从未见影响它的销量,甚至在特斯拉官降之后,多次出现订单爆棚的现象,这其实也很能说明问题。

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邻居对于特斯拉等纯电动汽车频发的安全事故并不在意,用他的话来说,如果说所有纯电动汽车车主是小白鼠,那么至少截至目前,发生在纯电动汽车身上的安全事故率,并不比燃油车高,只不过舆论的关注度更高罢了,这是每一个新兴事物都必须要面对的现实和阻力。

我不想买特斯拉,因为家里有一台燃油车了,而且可以满足多人出行的需求,所以再添置一台车,肯定首选小巧的车型,一方面平时都是独自开车上下班,副驾驶的空置率很高,更别说后排了,一方面现在机动车保有量增速明显,就连我们这种三四线小城市,都在随时体验大堵车的煎熬,一方面是感觉开了好多年的燃油车,就是想换换口味了。

我想,上面的三个想法,可能是大多数最终选择纯电动汽车车主的心理,当然,我们不排除因为当前居高不下的汽油价格,给大家带来的燃油费高支出,也是一个考虑的问题。

我发现身边好多人都在开那种小型,或微型纯电动汽车,估计价格不过五六万元,最多不超十万元的,但他们的经济实力都很强,完全有能力购买更贵的车子,这也说明,大家现在的出行需求正在发生变化,对于实用性、便利性、个性化的诉求更多了。

冬季续航腰斩,自燃事故频发,可我还是会买纯电动汽车

面对2023年停止的新能源汽车补贴,我选择纯电动汽车的决心正在加固当中,只要不是长途跋涉,所谓的冬季续航焦虑,其实都可以完美解决,而说到车辆自身的安全隐患,我想只能依靠车企的努力了,但相比燃油车更低的概率,是大多数人忽视的真实存在。未来肯定是纯电动汽车的时代,不管你我如何站队内燃机,趋势一旦形成,谁都无法阻止,但燃油车也不会彻底消失,两者相辅相成,才是最和谐的局面。

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