文：懂车帝原创 刘艺伟/彩丽美
[懂车帝原创 行业] BBA的出场方式，在电动车时代出现了戏剧化的反转。
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“俺也有纯电新能源”——国内某奥迪经销商无奈挂出横幅，这画面既心酸又现实。
或许奔驰能感同身受。不久前，某奔驰EQC车主将自己遭到特斯拉销售“嘲讽”的视频上传到网上，不料却换来网友们的嘲笑和调侃，原因只是他买了奔驰电动车。
2022款 奔驰EQC 改款 350 4MATIC
其实挂横幅也好，遭特斯拉销售“鄙视”也罢，无疑从侧面说明，BBA纯电动车并不被看好。更确切地说，BBA在电气化时代已经掉队了。
近两年以来，特斯拉的强势表现，不仅让“蔚小理”们捏一把汗，也让长期在国内市场霸占主要地位的豪华品牌，感受到了来自电动汽车对传统汽车市场的“侵蚀”能力，燃油时代霸主BBA尤为焦虑。
奔驰电动车狂降23万，能挽回颓势吗？
在特斯拉连续放出两轮降价“攻势”后，蔚来、理想还没来得及做出反应，被誉为“汽车发明者”的奔驰先急了，在艰难转型中“咬牙”来了一波降价操作。
11月15日晚，奔驰官宣对旗下的EQ系列车型进行调价，其中，EQS最高降价约23万元。不同于特斯拉降价后所引起的一系列维权与热议，奔驰电动车狂降，却并未在终端市场激起太大浪花。
奔驰官宣对旗下的EQ系列车型进行调价
这似乎在意料之中，毕竟奔驰电动车在终端市场的存在感确实不高。
梅赛德斯-奔驰发布的最新财报显示，今年第三季度，奔驰全球汽车销量为52万辆，其中，新能源汽车总体销量为7.59万辆，占总销量的近15%。而纯电动汽车三季度销量近3万辆，占比不足6%。
今年第三季度，奔驰全球汽车销量为52万辆，其中新能源汽车占总销量的近15%
当然，在中国这样一个新能源汽车大国，电动化是奔驰绕不开的话题。然而，当前无论从奔驰自身纯电动车销量占比，还是从整个新能源市场新车增速来看，奔驰都稍显吃力，甚至已经落后于国内新一批竞争对手。
2022年1-10月，奔驰在售六款纯电车型的上险量数据
这点有数据可以佐证。今年1-10月上险量数据显示，目前奔驰在售的6款纯电车型（包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS AMG）上险量分别为3377辆、3975辆、3190辆、1098辆、1072辆、38辆，总和仅为12750辆。对比奔驰品牌旗下其它燃油车的销量，EQ系列纯电车销量总数甚至不敌奔驰E级的十分之一。
事实上，在新能源汽车市场失意的不止奔驰，昔日的老对手宝马、奥迪也面临同样尴尬处境。两者在纯电动车市场的同期上险量分别为26647辆、5458辆。其中表现最好的宝马品牌，今年单月平均上险量不足3000辆，这个成绩已经被国内大多数汽车品牌赶超。
不禁令人感叹，随着国内新能源品牌的崛起，在中国市场从来不愁卖的BBA们，似乎正在跌落“神坛”。
电动车时代，BBA顽症难自愈
估计BBA自己也没预料到，时代变迁之下，老一套市场规则已变，靠品牌标识走天下根本行不通。
2019年，奔驰首款纯电动汽车EQC正式在国内上市
将时间线拉回到三年前，BBA纯电车在国内市场开启第一轮真正意义上的尝试。
2019年，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3先后上市，不同于燃油车时代的“夸夸模式”，BBA在电动化转型浪潮中，无论是视觉冲击力还是续航、辅助驾驶等硬实力上，都面临着市场份额被造车新势力所取代的风险。
比如续航方面，即便是三款车型中表现最好的宝马iX3，其续航里程也仅有490公里，而当时蔚来ES8的最大续航已经达到580公里。
上：宝马iX3；下：奥迪e-tron
更为关键的是，在电动车时代，从前BBA难以替代的操控性能，存在感也在降低。4秒加速破百的电动车不再稀有，智能化弥补了电动汽车在操控上的遗憾，强动力已经勾不起消费者太大兴趣。
显然，BBA这次踩错了节奏。
当国内新品牌聚焦产品智能化与续航表现时，BBA的“油改电”标签，成了技术落后的代名词。新车在技术平台、智能配置以及续航等诸多方面远落后于定价相当的对手们，而这些顽症恰好也是BBA在电动化时代落下的课。
2022款 奔驰EQE 350 先锋版
目前，奔驰在售国产电动车里仅有EQE一款车诞生于EVA纯电平台，即便大幅降价后，50万元级别的价格区间，仍难以被大多数消费者接受；奥迪的存在感算是最低的，“油改电”的奥迪e-tron，其智能化水准直接被网友贴上“半成品”的标签；宝马则主要靠iX3抢市场，该车是BBA电动汽车里“最走量”的，但今年平均月销量也仅900余辆。
如果说踩不对节奏是BBA前期规划的失误，那在售车型屡遭投诉，更可以归因成BBA对电气化转型的“不上心”。
今年以来，宝马“阉割版车机”相关维权帖子遍布各大平台；宝马iX3“续航不足”成为车主普遍吐槽点；再加上奔驰EQ系列的多次召回，种种都表明，BBA的纯电动汽车产品不仅市场表现不尽人意，品牌口碑同样广受质疑。倘若再结合此前奔驰推出的OTA付费升级等操作，似乎剩余不多的好感正在品牌电动化试错中被消耗殆尽。
奋起改变，BBA能否打赢下半场？
可以肯定的是，在电动化转型的下半场，豪华车市场的厮杀才刚刚开始。
有行业专家预计，到2025年大陆新能汽车产销量将突破1000万辆，占到整体汽车产销的25%，高端豪华电动车将成为市场新的增长点之一。
在燃油车领域，BBA的主流市场是30万-50万元的区间，三者均有数款月销量过万的车型。但在如今的新能源汽车领域，这一市场还有很大的想象空间和发展空间。
特斯拉Model Y
举例来看，在纯电动爆款车型中，特斯拉Model Y是少有的月销量过万且定位在30万元售价区间的车型（降价后，Model Y起售价已重回30万元以内），价格再往上走，几乎难寻月销过万的纯电爆款车型。
BBA显然也知道纯电豪华车型这一细分领域是一片蓝海，它们如今也在跑步前进，以期在这一市场重新拥有姓名。
今年上半年，奔驰、宝马、奥迪先后发布纯电平台，顺势推出委以重任的产品。比如奔驰发布EVA纯电平台首款SUV EQS，宝马发布全新纯电旗舰轿车宝马i7，奥迪则同步推出了urbansphere概念车。
2022年5月，新款奔驰EQS正式上市
6月份，奔驰、宝马、奥迪又扎堆在国内市场举行新工厂的投产或奠基仪式，同时耗资百亿元建厂，这种情形可并不常见。
6月13日，奔驰EQE的下线，让对标德国辛德芬根56号工厂的北京奔驰顺义工厂正式在业内亮相，该工厂造价119亿元；
6月23日，宝马投资沈阳里达工厂，该工厂具备100%生产电动车的能力，造价约150亿元；
6月28日，奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地（奥迪一汽全新PPE工厂）在长春奠基，造价358亿元。
宝马里达工厂
百亿级投资的三座豪华电动车工厂也成为BBA在华进入新合资战略期的标志，除了从汽车生产源头开始进行的供应链和价值链重组，在零碳目标的倒逼下，BBA更加激进的电动化转型方案应运而生，最直观的表现就是真金白银的砸钱。
梅赛德斯-奔驰致力于在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动
奔驰计划，在2022年至2030年，纯电动车型方面的投资超过400亿欧元。
2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择；2030年前，奔驰将在条件允许的市场做好实现全面纯电动的准备。
宝马集团这边，到2025年投资超过300亿欧元，并计划在全球累计交付200万辆纯电动车。
2025年起，在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车；2030年将实现售出超700万辆电动化车型的目标，其中纯电动车比例占到2/3。
而奥迪的最新规划显示：2025年前将投资350亿欧元，旗下纯电动车型将达到20款，全球范围内交付的汽车中约有三分之一来自新能源汽车。
2026年起，奥迪在全球范围内推出的新车型将全部为纯电车型；到2033年，奥迪将逐步淘汰最后一批内燃机车型，全面加速品牌电动化转型。
奥迪一汽PPE工厂规划图
不可否认的事实是，时下BBA在电动车领域的布局，还是稍显滞后。
在新势力品牌聚焦续航里程时，BBA在试水“油改电”；如今新势力品牌接连月销量破万，开始对外展示自动驾驶方案、芯片算力时，BBA却才补完续航里程的课程，甚至在部分普通消费者眼中，都不知道BBA也有新能源汽车存在。
写在最后：
事实上，BBA电气化转型的核心无非在于利益分配。明眼人都知道，短期内车企很难通过电动车项目看到回头钱，特别是在燃油车领域保持两位数增长的BBA品牌，转型之路自然更需谨慎。
而摆在BBA眼前的焦虑可能是，新品牌无论在产品规划，还是技术推新上都极具效率。这就意味着，留给BBA试错的机会越来越少。而在电动车领域没有扛打产品的BBA，接下来动作不仅要快，更应正确。
诚然，对于豪华车企来说，有着百年的造车经验，加上技术资源储备以及成熟的供应链成本保障，但如何在接下来打好这场电动化“翻身仗”将是对企业底蕴和管理层实力的最好检验。
回看文章开头抛出的问题，奔驰降价23万对终端市场能起到多大作用？或许正如汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔说的那样：“奔驰（电动车）在这个市场几乎没有什么存在感，如果是奔驰的燃油车降价，对市场的影响才会比较大呢。”