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与特斯拉反着干比亚迪最高涨价6000元,赚合理利润又怎么了?

作者:言车有徐

特斯拉与比亚迪,无疑是当下最火热的两大新能源车企,它们在汽车市场的一举一动,很大程度都会影响到其他车企的下一步动作。不过没想到的是,最近这两人却唱起了“反调”,在特斯拉官宣降价的一个月后,比亚迪没有紧随其后,反倒是对旗下的部分新能源车型进行涨价,这背后有何用意?其他车企到底跟还是不跟?

与特斯拉反着干比亚迪最高涨价6000元,赚合理利润又怎么了?

最高涨价6000元

11月23日,比亚迪正式官宣:将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等,2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。不过,比亚迪未公布具体车型调价幅度,预计将于12月适时公布。

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针对涨价原因,比亚迪解释称,新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度:插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台),同时下半年以来,电池主要原材料价格大幅上涨,涨价是受以上两个主要因素影响。

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毫无疑问,这一则消息一出,就立马登上了微博热搜,毕竟它是这一个月里,极少数宣布涨价的新能源车企。要知道,在今年10月24日,特斯拉中国突然宣布降价,Model 3直降1.4-1.8万元,Model Y更是直降2.0-3.7万元,通过此次调价,特斯拉大幅提升了自己的竞争力,而根据走访报道线下门店,绝大多数地方的车卖得都比以前好,甚至有的降价一天就排了一个月的产位,可以说带来的刺激非常大。

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在此背景之下,特斯拉给其他车企造成的压力确实非常之大,不少品牌也只好跟着降价或者说是“变相降价”,福特电马,小鹏,奔驰等都是如此,而这其中奔驰EQS最狠,最高降价了23.46万元,可以说是新的“价格屠夫”。

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是有底气还是飘了?

本以为汽车市场会迎来一阵“降价潮”,但比亚迪无疑用自己的实际行动打了大家的脸,这到底是有底气还是飘了呢?

事实上,还记得特斯拉刚降价时,乘联会秘书长崔东树就表示,“今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮,反而有可能出现一轮涨价潮。明年新能源国补即将退出,先降价后提价会让车企处于被动位置,不利于销售的开展。”

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如今分析下来,比亚迪就是这样的情况。要知道的是,受到了电池成本上涨与补贴下降的综合影响,今年以来涨价的车企不在少数,其中包括特斯拉。所以别看特斯拉的降价幅度大,但这也是因为上半年涨价过多,此次降价最多算回到了以前的常规价格,所以其他车企没必要与特斯拉硬杠。而且不少品牌本来就一直亏损,毛利率更是不能与特斯拉相比,比如特斯拉整车毛利率25.1%,而蔚来只有16.7%,小鹏汽车更是低至9.7%。再加上特斯拉也非常能赚钱,卖一辆车就能赚7万元,而比亚迪只能赚一万多,特斯拉确实有样随意降价涨价的资本,而若是比亚迪冒然降价的话,其实还蛮容易损害自身的品牌形象。

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另一方面来看,比亚迪的底气也要足得多,相比起其他跟着降价的车企,比亚迪在新能源汽车市场中的地位无疑是不一样的,它俨然成为了当下最卖座的车企。根据乘联会公布的数据来看,比亚迪已经连续两个月销量突破20万辆,拿下了37.1%的市场份额;今年1-10月份,比亚迪累计销量达140万辆,同比增长158.52%,这样的数据称得上是头部车企中的佼佼者,这样下来,比亚迪也确实没必要去参加“价格战”。

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写在最后

特斯拉一降价,其他车企到底是跟还是不跟,无疑是业界关注的重点。但要明白的是,降价并不是在市场中生存的长久之道,特别是对于想要弯道超车的自主品牌而言,只有在技术研发、产品质量、售后服务等方面下足功夫,才能真正提升自己的核心竞争力,才能不怕别人降价而引发的“鲶鱼效应”,而比亚迪正是如此。

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