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特斯拉Model S plaid版静态体验

作者:凤凰网汽车
特斯拉Model S plaid版静态体验

说起特斯拉Model S我想很多朋友还会觉得它还是一台新势力的纯电豪车,但仔细想想这台车已经上市销售十年的时间了。这十年间,特斯拉Model S已经逐渐褪去了当年百万豪车的光环,热度也逐渐被自家的Model 3和Model Y所替代。但作为家族的旗舰车型,全新一代Model S展车已经到店,而新款的Model S plaid科技满满,行业标杆的地位眼看就要拿回来了。

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好了话不多说,咱们先来看看这台全新的Model S plaid版本车型。外观方面,其实与老款车型相比没有太多大刀阔斧的改变。整体设计风格没变,但在细节刻画上明显变得更有棱角也更精致了。

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头灯造型变化不大,灯腔内部的结构发生了细微的调整。车头视觉效果的改变主要来自于前杠下方的设计,整个设计风格变得跟Model 3有些相似,进一步完善了家族式设计。

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车身侧面的造型新老款车型就完全保持一致了,只是把镀铬亮条换成了亮黑的。但新款上这21英寸的哑光轮圈很漂亮,而且为了极端性能轮胎也来到了295的宽度。

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车尾造型还是有一些调整的,之前贯穿尾灯的那一根镀铬装饰条取消了,尾灯造型进行了微调。后杠下方设计了与车身亮黑饰条相呼应的扩散器,跟老款P版车型一致的碳纤维尾翼也得到了保留。

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车尾最有意思的就是这plaid的虫洞穿梭彩蛋LOGO了,很有辨识性。看海外的动态视频,这台车在全力加速的时候,仪表盘上也会显示这个特效。

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其实外观方面,plaid版本车型与老款P版车型相比变化不大。但在性能方面的提升绝对不容忽视,这台车可以做到2.1秒破百,也做到了千匹马力,而且最高极速能突破300公里/小时。

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极速是所有电动性能车最难突破的环节,能做到这些主要还是Model S plaid是目前量产车里唯一实现三电机的车型,而且目前在功率方面特斯拉还是有所保留的,毕竟这三台电机每台都有400马力的动力输出。

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在性能方面,Model S plaid依旧配备了空气悬架,与别的车型不一样的是。这台车为了节约空间,把防倾杆跟空气悬架的气罐设计在了一起,这样车头依旧可以保留一个尺寸不错的前备箱。所以说在集成化和电机电控领域,特斯拉绝对还是引领行业的。

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车内的变化还是挺大的,只不过我们拍摄的这台车目前是展车模式,并且也没有完全进行本土化设置,咱们就来简单的聊聊。内饰两大变化,一个就是中控屏幕换成了17英寸的横屏,取消了老款的竖屏,另外就是换装了异形的Yoke方向盘。

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先来说说这饱受争议的Yoke方向盘,我实际体验感觉方向盘的尺寸偏大,由于没有上电也不知道转向比如何,要是还保留正常一圈半的转向比那用起来可能会不太舒服。至于完全取消的物理按键和挡杆,我觉得只要适应一下还是可以接受的。

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17英寸的中控屏幕,比Model 3/Y上面那个要流畅不少,因为有仪表盘的存在没有强制显示车辆信息的版块,整体视觉通透感强了太多。车辆的换挡操作在屏幕左侧滑动,这也很考验车机的稳定性和流畅性,毕竟这台车的机械换挡开关在中控下方使用起来还是有些繁琐的。

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中央扶手区域的储物空间变得更加合理了,有分层设计,没有直接提供一个巨大的扶手箱。车内的出风口变成了隐藏式设计,操作跟Model 3有些相似,只不过出风口隐藏的更精致一些。

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座椅方面着重说一下后排,前排的舒适性和高度都没有问题。后排座椅的角度有些奇怪,靠背有点太直了,由于地板下面放了双电机,所以坐垫角度和厚度一般,长时间乘坐可能会不舒服。但后排座椅靠背也有很强的包裹性这点很意外,可能为了这台车极限加速的时候能给后排乘客更多的安全感吧。

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后排还提供了一个多媒体屏幕,这个屏幕除了可以调节空调和多媒体音源以外,还可以同步剧场模式,这台海外版本的展车目前APP还用不了,具体播放效果还得等国内版本车型来体验了。这个屏幕的存在更多是炫技,真的在后排看节目的人应该不多。

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全文总结

总的来说,这台Model S plaid又一次在全方位把纯电车型的整个行业的水准往上拉了一个层次,这十年来整个新能源市场井喷式的发展,而特斯拉继续用着老款的车架平台就完成了三电机的布局,和颠覆的性能。但这台车目前也有着很多不确定性,比如Yoke方向盘目前政策还不明朗,要是没有这个方向盘,那整个挡杆和拨杆的设计都要发生变化了。不管怎样,我真的非常非常期待这台车开起来的感受,三电机匹配和能耗实际表现怎么样就让我们一起期待吧。

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