特斯拉的话题度一直很高，这两天因为价格调整再次被新老车主以及吃瓜群众们热议。
10月24日，特斯拉中国官网显示，其主销的两款产品Model 3和Model Y均有不同程度的价格下调，其中Model 3后驱和高性能版分别降价1.4万元和1.8万元，调整后价格门槛降至26.56万元；Model Y的降价幅度在2-3.7万元，调整后价格门槛降至28.89万元，相比原来31.69万元的起售价给到了约9.1折的优惠力度。
显然，这幅度不小的官降，让不少刚刚提车、订车的客户颇为难受，毕竟谁也不希望自己比别人多花冤枉钱。好在特斯拉及时发布声明，宣布针对已经订车但是尚未提车的客户，可以享受最新的价格政策。
抓住补贴的尾巴，冲刺四季度销量
按照目前已经发布的《通知》，国家为新能源车推广应用提供的补贴截止到2022年12月31日，也就是说在今年年底前购车还有机会享受到新能源补贴，到了明年就不好说了。虽然明年新能源车依然能够享受到免征购置税的待遇，但没了补贴还是让消费者的购车成本有所增加，因此现在各大厂家都在抓紧年底前的这个黄金窗口期，在2022年第四季度冲刺销量。
特斯拉也不例外，尽管其市场表现节节攀升——9月份达到了月销8万台的历史新高，并且Model Y也凭借月销超5万台的成绩，成为了中国乘用车市场的新晋销冠，但谁会拒绝交出一份更优秀的市场答卷呢？特斯拉选择官降，是刺激消费，提振销量最为直接的办法。降价促销之后，或许很快就会迎来月销10万+的历史新高，这样的大好前景，谁会拒绝呢？再者，特斯拉并非首次调价，而且其后也有不少其他友商跟进学习了这种动态调价模式，现在消费者对于新能源车价格调整也是见怪不怪了。
规模效应优化成本，让利于消费者
特斯拉销量积极上涨，获得了更大的客户基盘，并且其自身的产能也在不断提升，这就让特斯拉有了更好地控制成本的实力——更大的规模能够将研发设计、开模制造、营销售后的成本分摊更低，对供应商的议价能力更强，因此能够在保证自身利润的基础上更多地让利给消费者。
与华系品牌赛跑，保持先发优势
另外，特斯拉自身所面对的行业竞争也是愈发激烈的。比如Model 3从2017年开始交付算起，至今也有5年时间了，说起来已经到了可以更新换代的年纪。特斯拉在中国市场并非一家独大，还有蔚来、小鹏、理想、AITO等众多对手，虽说各家技术路线不同，各自的明星单品不一定是特斯拉的直接竞争对手，但是随着华系品牌们百花齐放般发展壮大，在中高端价位的产品越来越丰富，自然会威胁到特斯拉。因此特斯拉在10月底进行官降，冲刺销量，也是为了巩固自己的优势，趁热打铁扩大市场覆盖面，为后续新品/换代产品打好基础。
立刻出手，还是争取等等党最终胜利？
其实在之前9月份的时候，特斯拉就通过提供车险补贴的方式，变相地降低消费者的购车成本，如今下调指导价，并且幅度还不小，不仅让友商们压力山大，其实也让消费者更加纠结，现在不出手，继续观望一段时间，补贴政策是否还会有调整？
如果消费者等车时间太长，不能在年底前提车上牌，丧失补贴优惠，特斯拉是否会给出其他关怀方案？这是需要消费者认真考虑的。如果你是购车者，会抓住机会立刻下单，还是争取等等党的最终胜利？